Schlüter-Fanpage

Hi, mich würde mal interresieren wie genau die lenkradschaltung des super 1250 vl bj. 73 ... 74... geht. Neben dem lenkrad is der gruppenhebel aber wie bedient man den ? und wie bedient man den ganghebel ? funktionieren die wie ne H-schaltung oder wie is das prinzip ?

mfg carsten und danke im vorraus

carsten1111 hat geschrieben:... Neben dem lenkrad is der gruppenhebel aber wie bedient man den ? und wie bedient man den ganghebel ? ...

Beide möglichst mit der rechten Hand. :D

carsten1111 hat geschrieben:... funktionieren die wie ne H-schaltung oder wie is das prinzip ?...

Im Prinzip schon. Der Ganghebel wie eine H-Schaltung mit 6 Gängen, der Gruppenhebel hat 4 Schaltgassen: Rückwärts und langsamerere Gruppe, sowie langsamerere und schnellere Gruppe gegenüber.

und wie geht das bei nem 16/8 getriebe weil erste gruppe 6 2te 6 3te 6 sind ja 18 und nich 16 ?

carsten1111 hat geschrieben:und wie geht das bei nem 16/8 getriebe weil erste gruppe 6 2te 6 3te 6 sind ja 18 und nich 16 ?

Das wären dann 18 Vorwärts- und 0 Rückwärtsgänge ... ;) ...

... oder spielst Du auf die von Lumpi genannten vier Schaltgassen an? Diese mögen zwar den Anschein von vier Gruppen erwecken, doch sind es der Tat nur drei Gruppen, da die Zwischengruppe doppelt angesteuert wird. So kann man jeweils in gerader Linie die Fahrtrichtung wechseln (Zwischengruppe <-> Rückwärtsgruppe) oder "einen halben Gang" herunterschalten ("normale" Gruppe <-> Zwischengruppe)

Serienmäßig gab es genau diese sechs "normalen" Vorwärtsgänge, sechs etwas langsameren "Zwischengänge" und sechs Rückwärtsgänge, insgesamt also 12 Vorwärts- und 6 Rückwärtsgänge.

Zur Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit ist teilweise der sechste Gang in der "normalen" Vorwärtsgruppe und/oder in der Rückwärtsgruppe gesperrt.

Auf Wunsch gab es für die Getriebe der Serie T-300/T-3000 eine separate Kriechgangschaltung, in der anfangs nur die ersten beiden Gänge und später die ersten vier Gänge jeder Gruppe funktionierten. Daraus ergeben sich dann (ohne irgendwelche gesperrten Gänge) insgesamt 16/8 oder 20/10 Gänge.

Hi, ich hab das noch nich ganz gerallt, wofür genau ist denn die zwischengruppe, was bringt das bei voller fahrt am berg von der normalen in die zwischengruppe zu schalten und einen halben Gang runter zu schalten ?
Bzw. wieso eigentlich halber Gang ?


Und mal ne frage wie viel Liter Disel hat der 1250 VL bj 74/75 dabei ?

carsten1111 hat geschrieben:Hi, ich hab das noch nich ganz gerallt, wofür genau ist denn die zwischengruppe, was bringt das bei voller fahrt am berg von der normalen in die zwischengruppe zu schalten und einen halben Gang runter zu schalten ?...

20 % weniger Geschwindigkeit => 40 % weniger Kraftbedarf

carsten1111 hat geschrieben:...Und mal ne frage wie viel Liter Disel hat der 1250 VL bj 74/75 dabei ?

Hängt sehr stark davon ab, wie geizig der Letzte beim Tanken war.

ne ich meine wie viel in den Tank rein geht ?

260 Liter.

Lumpi, tritt man dann einfach die Kupplung und schaltet in die zwischengruppe bei voller fahrt oder wie ?

ekke, also ich meine den der den Tank noch über den Motor hat wo die Tankklappe in der Motorhaube ist.

Der 1250 VL Bj. 74/75 hat die Tanks unter den Schiebetüren mit zusammen 260 L. Die Klappe oben auf der Haube erlaubt den Zugriff auf den Kühlerverschluss. Kein 6-Ender hat den Tank über dem Motor.

Doch, die 1250er und kleiner (beispielsweise Jörgs 950er) haben den Tank über dem Motor. Mach doch einfach mal die Haube von deinem Siku-Schlüter auf und schau nach ;) Dafür ist bei diesen Typen dann auch die hintere Klappe in der Motorhaube.

edit:
der Sepp war schneller

Die erste 1250er Serie hatte den Tank über dem Motor.Ab dem Modelljahr 74 seitlich

Dann hatte er so ca 100ltr auf wunsch 140ltr.

carsten1111 hat geschrieben:...Und mal ne frage wie viel Liter Disel hat der 1250 VL bj 74/75 dabei ?

gunnar mönks hat geschrieben:Dann hatte er so ca [s]100ltr auf wunsch 140ltr[/s].

ekke hat geschrieben:260 Liter.